【在庫あり】SP武川 SPタケガワスペシャルクラッチキット(ダイカストクラッチカバー付属) スリッパークラッチ：無し APE100 [エイプ] APE50 [エイプ] CRF100F XR100R XR100モタード XR50モタード

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価格：42629 円（税込）
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スリッパークラッチ：有りはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■商品番号02-01-5031■JANコード4514162156407■商品概要【セット内容】・ダイカストクラッチカバー・5ディスク強化クラッチスリッパークラッチ：無しSP武川のウェブカタログはこちら(※メーカーサイトへ移動します)日本語の取扱説明書はこちら(※メーカーサイトへ移動します)英語の取扱説明書はこちら(※メーカーサイトへ移動します)■適合車種▼HONDAAPE100 [エイプ] (HC07-1000001-/HC13-1000001-)APE50 [エイプ] (AC16-1000001-1599999)APE50 [エイプ] (FI) (AC16-1600001-/AC18-1000001-)CRF100F (HE03-2400001-)XR100R (HE03-2100001-)XR100モタード (HD13-1000001-)XR50モタード (AD14-1000001-)■詳細説明【詳細】ダイカストクラッチカバーと5ディスク強化クラッチをセットにし、お買い得価格に設定したスペシャルクラッチキットです。【ダイカストクラッチカバー】特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造クラッチカバーはアルミダイカスト製でクラッチカバー表面には、バレル研磨仕上げが施されています。カバー本体より直接オイルクーラーへオイル取出しが可能。SP武川にはダイカストクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。オイル点検窓はモンキーで定評のある耐久性の高いガラスタイプを使用。カバー本体にオイルフィルター(エレメント：ペーパータイプ)を装備。ノーマルクラッチ、SP武川製5ディスク強化クラッチとの同時装着も可能です。大型のオイルフィラキャップを装備。専用クラッチケーブル(900mm)が付属。オリジナルラバーセパレーター付属(100ccのみ使用)ダイカストカバーをApe100/XR100 Motard/XR100R/CRF100に装着し、クラッチカバーよりオイル取出しを行った場合、オイルポンプからのオイルをクランク側とシリンダーヘッド側へ分割する壁が無い為、オイルは2方向に流れる状態になり、オイルクーラー装着時、オイルクーラーへ流れるオイル量が少なくなります。そこで、オイルの流れを分割するラバーセパレーターをクランクケースに装着することで、オイルの流れが1方向になる為、オイルポンプから全量のオイルがオイルクーラー、オイルフィルターへ流れ、クラッチカバーのオイルフィルターを通ってからクランクシャフト及び、クランクケース、シリンダーへと流れます。現在、SP武川製ボアアップシリンダーにオイルホースを装着されている場合は、フィッティングアダプターとホースをご購入頂き、取出し口等の変更が必要になります。【5ディスク強化クラッチ】Ape50ノーマルクラッチ(フリクションディスク3枚)Ape100ノーマルクラッチ(フリクションディスク4枚)に対し、フリクションディスクを追加する事でクラッチ容量をアップ(Ape50：33％/Ape100：25％)させ、滑りを防止しています。ボアアップ等で高出力エンジンにした場合に対応しています。(ノーマルエンジン、ノーマルクラッチカバーとの同時装着も可能)クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量アップ。オイルポンプ減速比を2.187から1.833に変更し、エンジン1回転あたりのオイル吐出量を増大。一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16％ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。クラッチスプリングはApe100に対し、10％アップの強化タイプを使用。クラッチセンター及び、プレッシャープレートのフリクションディスク当たり面に鋳鉄を鋳込み、耐久性を向上。リフタープレート、ガイドピン、ベアリングフランジボルトは純正部品を再使用します。一次減速比が変更になる為、スプロケットの再セッティングが必要です。【5ディスク強化クラッチ(スリッパークラッチ仕様)】スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせ、エンジンブレーキの利きを制御します。これにより、エンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担などを減少させることが出来ます。もちろん、通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量アップ。オイルポンプ減速比を2.187から1.833に変更し、エンジン1回転あたりのオイル吐出量を増大。一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16％ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。クラッチスプリングはApe100に対し、10％アップの強化タイプを使用。クラッチセンター及び、プレッシャープレートのフリクションディスク当たり面に鋳鉄を鋳込み、耐久性を向上。■注意点※スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンは、バルブ機構への破損防止の為、行わないで下さい。※リフタープレート、ガイドピン、ベアリングフランジボルトは純正部品を再使用します。※一次減速比が変更になる為、スプロケットの再セッティングが必要です。※在庫の状況は2017年5月18日 06:42現在のものです。 >>詳細を見る

スリッパがヤバイみたいですね。